Glossaire

Les appendices d’un voilier désignent tous les éléments qu’il porte sous sa (ou ses) coque(s). Pour un Ultim, on pourra recenser les safrans (c’est-à-dire les « pelles » des gouvernails), les foils et la dérive.

Emprunté à l’aviation, le terme renvoie à la position du bateau par rapport à l’horizon ; on parle alors d’inclinaison latérale (gîte ou contre-gîte), et d’assiette longitudinale – ou trim – (piquée ou cabrée).

Flancs des coques.

Ensemble des lignes longitudinales et transversales qui forment le dessin de la coque dans sa partie immergée. Un bassin de carène est un bassin, parfois flottant, où l’on peut mettre un navire à sec, pour y effectuer des réparations.

La cavitation consiste en une ébullition locale de l’eau au contact du profil du foil, par baisse de pression. Les écoulements sur le profil sont perturbés au point que ses performances se dégradent fortement.

Appendice (un aileron vertical relevable et orientable) placé sous la coque centrale et réduisant le dérapage du bateau.

Ensemble gréement-voiles, considéré comme « le moteur » du bateau.

Aile profilée qui se déplace dans l’eau et transmet une force de portance à son support. Un foil peut être dessiné sous différentes formes : C, J, L, O, S, T, U, V ou Y. Le tip est la « pointe » du foil, le shaft, son « manche ».
La charge sur un foil désigne l’appui sur l’eau qu’il génère, mais aussi, partant de là, les contraintes qu’il encaisse. L’angle du foil est l’angle entre la surface immergée du foil et l’écoulement de l’eau.

Distance verticale entre la ligne de flottaison du bateau et son pont principal.

Inclinaison latérale d’un bateau sous l’effet du vent ou d’une cause accidentelle.

Plutôt que de poids, on parle de la masse d’un bateau. Le devis de masse a pour objet de connaître la masse totale du navire, à partir de la liste de l’ensemble des éléments le constituant, mais aussi son centre de gravité, de façon à maîtriser l’équilibre sous voiles et la stabilité.

Action de déplacer de façon optimale le matériel à l’intérieur du bateau.

Unité de mesure de longueur utilisée en navigation maritime et aérienne, égale par convention à 1 852 mètres.

Unité de mesure de la vitesse en bateau, un nœud correspond à 1 mille par heure (1,852 km/h). La vitesse du vent peut également être exprimée en nœuds.

Objet flottant non identifié.

Mesure de longueur qui correspond environ à la taille d’un pied humain, soit une longueur définie aujourd’hui à 0,3048 mètre.

Le routage météo consiste à trouver la route optimum pour un voilier entre deux points, tenant compte donc du vent, des vagues et du courant.

Partie du gouvernail d’un navire, constitué d’un plan vertical pouvant pivoter afin de dévier le flux d’eau sous la coque pour changer la direction du navire. Il peut être agrémenté d’un aileron pour aider à faire décoller le bateau.

Hauteur de la tête de mât au-dessus de l’eau. Il est fonction de la longueur du bateau.

Parties immergées du bateau variables selon qu’il soit au port ou en action.

Les forces de traînée, hydrodynamique pour la carène, aérodynamique pour tout ce qui évolue au-dessus de la surface de l’eau (gréement, voiles, mais aussi toutes les superstructures) agissent comme autant de résistance à l’avancement. Ainsi les forces produites par les foils en action dans l’élément liquide se décomposent-elles en poussée verticale (qui allège le bateau et contribue à la performance) et traînée horizontale (qui agit comme un frein). La traînée globale du bateau est la somme de toutes les forces de traînée dans l’eau et dans l’air.

Trimaran géant doté d’appendices capables de l’élever au-dessus de l’eau pour réduire au maximum la surface au contact pour gagner en vitesse, voire voler. Les règles de la Classe Ultim 32/23 définissent une longueur hors tout comprise entre 24 et 32 mètres, une largeur maximale de 23 mètres, et un tirant d’air limité à 120 % de la coque la plus longue du bateau.